حمل و نقل ریلی چنان با اطمینان وارد زندگی روزمره شده است که تصور تمدن مدرن بدون آن غیرممکن است. راه آهن به شکل معمول خود فقط دو قرن وجود داشته است ، اما اولین نمونه اولیه این مسیرها خیلی زودتر ، خیلی قبل از اختراع لوکوموتیو و کالسکه ها ظاهر شده است.
از تاریخچه راه آهن
اولین سازه های مصنوعی ، که از نظر ظاهری از راه دور شبیه یک جاده دو مسیره بودند ، در مصر باستان ظاهر شدند. برای جابجایی بارهای سنگین ، مصری ها به فکر حفره های موازی افتادند ، سپس چوب ها را درون آن گذاشتند. پس از آن ، استفاده از طرح های مشابه در یونان باستان و در امپراتوری روم آغاز شد. مسیر بهبود یافته یک فرورفتگی عمیق در سنگ فرش سنگ بود که در امتداد آن چرخ های گاری های باستانی می توانستند بچرخند.
چندین قرن بعد ، جاده های سنجیده به طور گسترده ای در صنعت معدن نوپا مورد استفاده قرار گرفت. بقایای مین ها با ریل های چوبی مجهز در آنها تا به امروز باقی مانده است. گاری سوار بر اسب که مملو از سنگ معدن است می تواند در این مسیر حرکت کند. این مسیر امکان سرعت بخشیدن به حرکت بارهای سنگین را فراهم کرد و تا حدی شبیه مسیرهای ریلی مدرن بود. اما تیرهای چوبی با گذشت زمان فرسوده شدند و بنابراین با درزهای فلزی به شکل نوارها تقویت می شوند. اندکی قبل از اختراع راه آهن باقی مانده بود.
اولین ریل های چدنی در اواسط قرن هجدهم ساخته شد. آنها توسط صاحب شرکت متالورژی ، ریچارد رینولدز اختراع شد. وی اولین کسی بود که تیرهای چوبی را در مسیرهایی که منجر به کار معدن با ریل های فلزی شد ، جایگزین کرد. چرخ های چرخ دستی های حمل و نقل سنگ آهن هم اکنون از چدن ساخته شده اند. این نوآوری به سرعت در سراسر انگلیس گسترش یافت و دستیابی به موفقیت در بهره وری کارگران معدن را امکان پذیر کرد. اما کالسکه ها هنوز توسط اسب ها کشیده می شدند.
ظهور حمل و نقل ریلی
تا زمان معینی از مسیرهای ریلی منحصراً برای اهداف تولید استفاده می شد. اما قبلاً در آغاز قرن نوزدهم در انگلیس ، اولین تلاش ها برای سازگاری راه آهن برای حمل و نقل مسافران انجام شد. اولین تجربه از این دست ساخت مسیرهای ریلی کوتاه منطقی در جنوب ولز بود. واگن های موجود در آن جاده توسط تیم های اسب با وجدان انجام می گرفت.
کمی بعد ، مهندس روسی پیوتر فرولوف پیشنهادی را برای استفاده از راه آهن برای حمل و نقل مسافر به دولت ارائه داد. تا آن لحظه ، مبتکر از قبل موفق شده بود راه های صنعتی را برای شرکت های معدنی ایجاد کند. با این حال ، پروژه های جسورانه و غیرمعمول فرولوف در دولت پشتیبانی پیدا نکردند. آنها بدون هیچ اعتراض جدی دقیقاً همینطور رد شدند.
این راه آهن موفقیت و اجرای گسترده خود را مدیون جورج استفنسون است که در سال 1825 طرحی از لوکوموتیو بخار مناسب برای کشیدن اتومبیل ها روی ریل را نه تنها با زغال سنگ بلکه با مسافران نیز پیشنهاد کرد. از آنجا که چدن قادر به تحمل وزن لوکوموتیو نبود ، مخترع توانست متقاعد کردن کارآفرینان برای ساخت مسیرهای ساخته شده از آهن با دوام باشد. از طرف دیگر ، استفنسون به این نتیجه رسید که استفاده از خاکریزها در جاده ضروری است و همچنین راهی م effectiveثر برای اتصال به ریل ها ارائه داد.
