هواپیمای An-2 لقب "ذرت" را از هواپیماهای هوانوردی کشاورزی پیش از جنگ AIR-1 ، AIR-2 و سپس Po-2 به ارث برده است. همین نام مستعار از این واقعیت متولد شد که اولین هواپیمای کشاورزی در اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی برای نجات محصولات آزمایشی ذرت از آفات استفاده شد.
دستورالعمل ها
مرحله 1
"ذرت" یک لقب ارثی است. هواپیمای An-2 مشهورترین ، اما نه اولین و نه آخرین در این خانواده با شکوه است. تاریخچه هواپیماهای ذرت از اتحاد جماهیر شوروی شوروی آغاز شد و تا امروز ادامه دارد.
گام 2
ماقبل تاریخ ذرت
5 وظیفه اصلی برنامه 5 ساله شامل توسعه دامداری بود. دانشمندان زنگ خطر را به صدا درآوردند: مصرف سرانه گوشت به میزان فاجعه بار سقوط کرد. اگر مصرف پروتئین حیوانی به حد معمول نرسد ، انحطاط مردم اجتناب ناپذیر است.
استالین و جنایتکاران نیمه جنون وحشی هنوز نمی توانند توانایی استراتژیک را انکار کنند و هشدارهای پزشکی جدی گرفته شد. تنها راه برون رفت از وضعیت انتقال به نگهداری اصله دام بود که به صورت پراکنده در روسیه تزاری انجام می شد.
نگهداری اصطبل به یک خوراک کامل ارزان برای نشخوارکنندگان - سیلو نیاز دارد. فراوان ترین منبع آن ذرت است. علاوه بر این ، غلات و داروهایی با ارزش بالا فراهم می کند. بنابراین ، در اواسط دهه 20 قرن گذشته ، ذرت در اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی وارد فرهنگ شد.
اما تازه وارد خارج از کشور اول از همه طعم آفات داخلی محصولات کشاورزی شد: محصولات آزمایشی کاملاً خورده شدند. تهیه و استفاده از محصولات محافظت از گیاهان ضروری بود.
آزمایشات در زمینه های موسسه تحقیقاتی اتحادیه حفاظت گیاهان (VNIIZR) که همزمان ایجاد شده و هنوز هم در حال انجام است ، هزینه بالای و کارایی پایین پاشش دستی یا مکانیزه محصولات با مواد کش از زمین را نشان داده است. سپس شخصی از اطرافیان استالین (طبق اطلاعات تایید نشده ، سرگو اوردژونیکیزه) پیشنهاد استفاده از هواپیما را داد. تصمیم برای آن زمان بسیار پیش پا افتاده بود: هواپیمایی کشاورزی در سراسر جهان هنوز در مراحل ابتدایی بود.
مرحله 3
تاریخچه نام
برای اولین آزمایش ها ، اتومبیل های اسپرت Yakovlev AIR-1 و AIR-2 برای پاشش سازگار شدند. در ابتدا ، همکاران شجاع آنها خلبانان کشاورزی را "ذرت خوار" می نامیدند ، اما به زودی این لقب کنایه ای معنای شرافتمندانه ای پیدا کرد: کار در هواپیمایی کشاورزی نیاز به اعمال شدید ، توجه و بالاترین مهارت پرواز دارد.
حمل و نقل هوایی کشاورزی نیز به ماشین آلات خاصی احتیاج داشت: ارزان و آسان برای ساخت ، اقتصادی (سوخت زیادی صرف برخاستن و فرودهای مكرر می شد) ، قابل اطمینان ، بدون نیاز به پایگاه زمینی مجهز ، مقاوم ، قادر به پرواز طولانی مدت سطح پایین تحت كنترل یک خلبان متوسط ، همانطور که اکنون می گویند - در حالت پیروی از امداد زمین بدون اصلاح مسیر مداوم دستی.
AIR ها اکثر این شرایط را برآورده می کنند. آنها اولین هواپیماهای ذرت شدند. اما طبق یکی از شرایط ، اتومبیل هایی که در ابتدا برای باشگاه های پرواز در نظر گرفته شده بودند ، به هیچ وجه عبور نمی کردند: منابع پرواز آنها کم بود و در حین کارهای کشاورزی ، آنها به معنای واقعی کلمه در یک فصل خراب شدند. هواپیمایی با طراحی خاص مورد نیاز بود.
مرحله 4
اولین ذرت واقعی
باید بگویم که رهبران اتحاد جماهیر شوروی و طراحان مجبور نبودند در مورد مفهوم و ایجاد یک ماشین جدید پازل کنند: در 7 ژانویه 1927 ، اولین پرواز خود را انجام داد و در سال 1929 هواپیمای افسانه ای چند منظوره U-2 (Po-2) توسط NN Polikarpova طراحی شده است. در ابتدا ، کیفیت های گنجانده شده در آن ، با بیش از حد زیاد ، تمام شرایط عملیاتی ممکن و غیرممکن را برآورده می کرد. از جمله در حمل و نقل هوایی کشاورزی ، همچنین یک تغییر کشاورزی U-2SX در تولید وجود دارد ، به شکل مراجعه کنید.
Po-2 به طور خودکار و با ارث تبدیل به "مرد ذرت" شد. اما قبلاً در سالهای قبل از جنگ به عنوان "سگ گرگ" ، "جنگلبان" و "منظم" مشهورتر شد.
پس از جنگ داخلی ، گرگ ها به طرز باورنکردنی چند برابر شدند ، گله های هزاران نفره آنها ، همه موجودات زنده را از زمستان بلعید. نابودی گسترده شکارچیان از هوا امکان کنترل جمعیت گرگها را فراهم کرد. گشت هوایی در جنگل ها و مبارزه با آتش سوزی جنگل ها نیز بسیار مثر بود.
اما شایستگی اصلی Po-2 قبل از جنگ این بود که با کمک آن می توان مالاریا را شکست ، که مردم را در ماورای قفقاز و آسیای میانه برانداز کرد. مخازن تجمعی (خسته ، خانه ها) در آنجا ، به دلیل صرفه جویی در رطوبت ، به شدت تحت پوشش گیاهی قرار گرفتند ، به مهد انتقال دهنده پلاسمودیوم مالاریا - پشه آنوفل تبدیل شدند - و فقط از طریق هوا برای پاکسازی در دسترس بودند.
برای خلبانان ، این یک کار جهنمی بود ، که با یک خطر مرگبار همراه بود: یک روز کامل ، با وقفه های کوتاه برای غذا و سوخت گیری ، پس از غواصی در یک چاه سبز غوطه ور شد. کوچکترین حرکت اشتباه دسته یا پدال - و در انتها ، فضای خالی وجود ندارد. با این حال ، کیفیت استثنایی پرواز Po-2 به ما کمک کرد.
در مورد ذرت ، آزمایشات با آن تا اواسط دهه 30 به تعویق افتاد. زراعت شناسان نمی توانند دلایل هوی و هوس او را درک کنند ، اما برای حیوانات بازاری که تاکنون موفق شده اند با شبدر ، لوپین و یونجه کنار بیایند.
مرحله 5
ذرت به جنگ می رود
لقب مدنی Po-2 به دلیل جنگ به میزان زیادی فراموش شد ، اما نه به این دلیل که خود ذرت در عقب باقی ماند. برعکس ، شکوه نظامی او کاملاً تحت الشعاع قرار گرفت: یک هواپیمای دو سرعته تخته سه لا با موتور فقط 100 اسب بخار. بدون ابهام به عنوان موفق ترین هواپیمای جنگ جهانی دوم شناخته شده است.
بمب افکن های سبک شب Po-2 در ابتدا باعث خنده در ورماخت شدند. آنها "تخته سه لا روسی" ، "آسیاب قهوه" ، "چرخ خیاطی" نامیده می شدند. اما به زودی این خنده جای خود را به وحشت رحم داد: در تمام طول شب Po-2 بی سر و صدا ، روی یک تراش کم با موتور خفه ، با سنگرهای دشمن با بمب های کوچک به طور ثابت و روشمندی مانند مزارع آلوده به شپشک با سموم دفع آفات رفتار کرد.
من مجبور شدم بار دیگر ذرت ذرت را به "مرگ سیاه" تعمید دهم ، مانند یک هواپیمای افسانه ای دیگر ، هواپیمای حمله Il-2 ، "شیطان شب" و "خون آشام". "تخته سه لا روسی" مستقیماً به دشمن آسیب وارد نمی کند ، موتور ضعیف اجازه نمی دهد بار جنگی زیادی را تحمل کند. اما ثابت شده است که حملات آزار دهنده و غیرمستقیم بسیار م extremelyثر است. به گفته فیلد مارشال فون بوک ، از دست دادن توانایی رزمی سربازان فقط به دلیل اینکه خواب کافی ندارند ، از حملات مستقیم روزانه IL-2 کمتر نبود. که به هیچ وجه ضعیف نبودند.
"مثل حلزون حرکت آسمانی" در پرواز بیش از حد زیاد اتفاق نیفتاد ، بنابراین بسیاری از هنگ های Po-2 به خدمه زن مجهز شدند. نازی ها آنها را "جادوگران شب" می نامیدند و خودشان این نام را اصلاً به عنوان استعاره نمی فهمیدند. توصیه محرمانه Anenerbe (سرویس عرفانی - باطنی فاشیست) مشخص است: "جادوگران شب" دستگیر شده به هیچ وجه نباید مورد تجاوز قرار گیرند. در غیر این صورت ، روح آریایی از بین خواهد رفت ، و "یوبرمنش" به یک غیرانسانی تبدیل خواهد شد.
مرحله 6
تولد دوباره با کیفیت جدید
جنگ با پیروزی اتحاد جماهیر شوروی به پایان رسید و کار دیگر زنده ماندن به طریقی نبود ، بلکه توسعه همه جانبه بود. در این ارتباط ، دامداری و سیلو دوباره از اهمیت ویژه ای برخوردار شد.
در همین حال ، راز هوی و هوس ذرت فاش شد: این گیاه یکی از گیاهانی است که اصطلاحاً به آن سندرم کرانز گفته می شود. آنها به گرما و نور زیادی احتیاج دارند ، اما نباید آنها را با خاک غنی و رطوبت کافی غوطه ور کرد - گیاه متابولیسم خود را تغییر می دهد ، عملکرد کاهش می یابد و در عرض های بالاتر از وطن بسیار آسیب می بیند. همین شرایط است که ریشه دهی نهایی ذرت در دهه 50 ما را توضیح می دهد و سخنرانی های "دلقک طاس" نیکیتا خروشچف فقط نوک کوه یخ است.
انتقال به علوفه ذرت این امکان را فراهم کرد که مقدار زیادی زمین حاصلخیز برای محصولات غذایی آزاد شود ، اما آفات طعم ذرت را از دست ندادند. دوباره به هواپیمای ذرت احتیاج داشت ، اما به Po-2 نیاز نبود. حلزون های بهشتی هنوز در حال تولید بودند ، اما به وضوح نمی توانستند با حجم کار آینده کنار بیایند.
و دیگر نیازی به جستجوی اتومبیل نبود: در سال 1947 ، آنتونوف An-2 پرواز کرد.مفهوم آن همان Po-2 است: یک هواپیمای دو منظوره چند منظوره ، ارزان ، اقتصادی و ابدی. اما موتور اقتصادی A. D. Shvetsov ASh-62IR با قدرت 1000 اسب بخار. اتومبیل را کاملاً متحول کرد: اپراتور جدید ذرت دیگر با تلاش 300 کیلوگرم بار را بلند نمی کرد ، اما یک و نیم تن آزادانه ، و سوخت 1240 لیتری به او اجازه داد بیش از 6 ساعت در هوا بماند بدون اینکه در آن فرود بیاید. سرعت سفر دریایی برای کارهای کشاورزی 135-150 کیلومتر در ساعت.
یعنی ذرت جدید می تواند یک شیفت کامل انجام دهد بدون اینکه هر از چند گاهی به فرودگاه پرواز کند. در نتیجه ، هزینه پردازش زمینه ها 2-4 برابر کاهش یافته و استفاده از آن توجیه اقتصادی پیدا کرده است. چرا An-2 برای همیشه به یک ذرت کار تبدیل شد.
مرحله 7
داستان ادامه دارد
با آغاز دهه 80 جایگزینی قلب گیاه ذرت ضروری شد. ASh-62IR که حتی قبل از جنگ ساخته شده بود ، دیگر شرایط آن زمان را نداشت: پس از بحران نفتی دهه 70 ، قیمت هر بشکه نفت پنج برابر شد و بنزین گران قیمت هواپیمای B-70 در آن جای نمی گرفت شاخص های اقتصادی
گلایدر ذرت ابدی به نظر می رسید (و معلوم شد) ، بنابراین تصمیم گرفته شد که موتور را به سادگی به موتور توربوپراپ (TVD) که با نفت سفید ارزان کار می کند تغییر دهید. اینگونه است که یک گیاه ذرت جدید متولد شد - An-3 ، که در ابتدا برای اصلاحات کشاورزی An-3SKh برنامه ریزی شده بود ، نگاه کنید به شکل. آن -3 اولین پرواز خود را در سال 1980 انجام داد.
به نظر می رسد انتخاب یا ساختن موتور توربین برای حلزون آسمانی کار دشواری است و وقتی TVD-20 که مخصوص An-2 در Omsk ساخته شد ، اتحاد جماهیر شوروی شوروی فروپاشید. بنابراین ، دستگاه ذرت جدید فقط در سال 2000 به تولید رسید. قدرت موتور 1350 اسب بخار مجاز به افزایش محموله تا 1800 کیلوگرم و پر کردن مواد شیمیایی برای کار کشاورزی تا 2200 لیتر است. An-3 همچنین ابزارهای جدید و تجهیزات ناوبری رادیویی دریافت کرد.
مرحله 8
داستان ادامه دارد
تجربه عملیاتی نشان داد که انتقال گیاه ذرت به توربین اشتباه بوده است. این تئاتر در هواپیماهای مسافربری از لحاظ اقتصادی مقرون به صرفه است ، جایی که تقریباً در تمام مدت پرواز در حالت بهینه کار می کند و در یک هواپیمای تجاری بیشتر نفت سفید برای قیمت های فعلی محصولات نفتی مصرف می کند. بنابراین ، An-3 فقط در وزارت شرایط اضطراری ، جایی که استقامت باورنکردنی و "توانایی نفوذ" آن کاملا مناسب است ، ریشه می دهد. در سال 2009 تولید نسل جدید ماشین آلات ذرت متوقف شد.
در همین حال ، مهندسان موتور با استفاده از شبیه سازی های رایانه ای و مواد مدرن ، انقلابی آرام اما عمیق در توسعه موتورهای پیستونی ایجاد کرده اند. و نیاز به ماشین آلات ذرت به هیچ وجه کاهش نیافته است.
An-2 های قدیمی اسقاط نشده اند ، آنها بیکار می مانند. با توجه به وضعیت گلایدر ، آنها هنوز هم می توانند پرواز کنند و پرواز کنند ، فقط موتورها فرسوده هستند. بنابراین ، در همان سال 2009 در فدراسیون روسیه ، یک حکم دولت در مورد احیای پارک An-2 بر اساس موتور مجدد تصویب شد. و سپس معلوم شد که یافتن یک موتور آماده ذرت بسیار شایسته یک موتور مناسب برای ویژگی های برجسته ذرت است ، آنها در خارج از کشور فراموش کرده اند که چگونه چنین موتورهای بادوام و مقاوم را بسازند.
با این وجود ، کار برای ایجاد "قلب" جدید برای An-2 در حال انجام است و احتمالاً ما به زودی قادر خواهیم بود گیاه ذرت را دوباره در آسمان ببینیم. قبیله باشکوه ذرت فروشان نمی میرند و رو به زوال نمی روند: همه ما واقعاً به آنها نیاز داریم.
مرحله 9
حقایق کنجکاو
در طول جنگ ، اولین اپراتور واقعی ذرت Po-2 یک شگفتی دلپذیر دیگر برای دشمنان ما ایجاد کرد ، و یک شگفتی ناخوشایند برای دشمنان ما. برای توده های وسیع اطلاعات کمی وجود دارد که رادارها از قبل در طول جنگ به طور گسترده مورد استفاده قرار می گرفتند. پدافند هوایی مسکو و لنینگراد توسط رادار Redut ارائه شد و جنگنده های شبانه Pe-3 با رادار موجود سهم بسزایی در تخریب "پل هوایی" داشتند که آلمانی ها سعی کردند آن را برای ارتش پائولوس محاصره شده در استالینگراد قرار دهند..
آلمان ها نیز رادار داشتند و بسیار خوب بودند. اما آنها در برابر Po-2 ناتوان بودند: تخته سه لا و بوم برای پرتوی رادار شفاف هستند. بنابراین مثل حلزون حرکت کردن آسمانی نیز همان پنهانکاری بود.
An-2 سه بار در کتاب گینس قرار گرفت: به عنوان بزرگترین هواپیمای تک موتوره در جهان (قبل از ظهور An-3) ، به عنوان طولانی ترین هواپیما (بیش از 65 سال در تولید است). هنوز هم در چین با نام Fong Shu-2 تولید می شود و به عنوان گسترده ترین هواپیمای سبک چند منظوره (بیش از 18000 دستگاه تولید شد که از این تعداد حدود 11،500 دستگاه در لهستان تولید شد).
An-2E ekranoplan بر اساس An-2 ایجاد شده است ، نگاه کنید به شکل. هواپیماهای ekranoplanes با استفاده از اثر بالشتک هوای پویا در زیر بال یک پیکربندی خاص پرواز می کنند. از نظر مصرف سوخت در هر کیلوگرم بار ، آنها با کامیون ها قابل مقایسه هستند ، اما 5-10 برابر سریعتر پرواز می کنند. فدراسیون روسیه تنها کشور در جهان است که می داند چگونه هزینه هواپیماهای خارجی را بپردازد.پیش از این در اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی ، مدل های جنگی و حمل و نقل نظامی در حال استفاده بودند ، اما تا پایان قرن گذشته این مدل ها مخفیانه تلقی می شدند. اکنون نیروی دریایی روسیه هواپیمای فرود ایگلت و مهاجم لون را در اختیار دارد. ایجاد هواپیماهای اكرانوپلوی شوروی / روسی توسط نویسنده هیدروفویل "Raketa" ، "Meteor" ، "Kometa" و دیگران آغاز شد.
آن -2 نیز مانند برادر کوچکترش از شرکت در درگیری ها نجات پیدا نکرد. او شایسته همین شهرت بلند نبود ، اما در چندین درگیری محلی ثابت کرد که یک هواپیمای سبک سبک حمله است. تسلیحات - 2 مسلسل ، 16 NURS و 250 کیلوگرم بمب.
یک پسر بچه 5 ساله چینی He Ide (دودو) ، پس از یک ماه آموزش ، پرواز مستقیمی با هواپیمای An-2 انجام داد که 35 دقیقه به طول انجامید. بنابراین ، دودو به عنوان جوانترین خلبان در جهان وارد کتاب گینس شد و به خلبانان بزرگسال نشان داد: فقط انسان ذرت را اذیت نکنید ، او خودش پرواز خواهد کرد. و برای سقوط نکردن ، نیازی به نوشیدن قبل از پرواز یا خمیازه کشیدن در کناره ها نیست ».
