یک ماشین سنگین نمی تواند بدون سیستم ترمز کمکی در جاده های کوهستانی کار کند. ترمزهای اگزوز فقط به دلایل ایمنی روی کامیون ها و اتوبوس ها نصب نمی شوند. این باعث افزایش عمر ترمز اصلی می شود.
ترمز اگزوز یک سیستم ترمز اضافی است. به خودرو اجازه می دهد تا با سرعت کم حرکت کند. در کامیون ها ، قطارهای جاده ای و اتوبوس ها متناسب است.
مقاوم در برابر سایش و ایمن
اتومبیل های سنگین نیازی به ثبت سرعت ندارند. اما اعتماد به نفس هنگام حرکت در جاده های کوهستانی صدمه ای نمی بیند. با نزول و صعودهای بی پایان آنها.
اگر ماشین در سراشیبی باشد ، کم کم شتاب می گیرد. وقتی به نظر راننده سرعت خطرناک می شود سرعت او کم می شود. اما به زودی سرعت دوباره بالا می رود.
در یک فرود طولانی ، باید مرتباً سرعت خود را کاهش دهید. لاستیک فرسوده می شود. آسترهای ترمز داغ می شوند.
ضریب اصطکاک پوشش روی درام ترمز کاهش می یابد. این امر منجر به کاهش کارایی ترمز اصلی می شود. و در نتیجه ، به یک تصادف.
ترمز اگزوز اجازه می دهد تا سیستم ترمز سرویس در حالی که سرد است ، استراحت کند. به طوری که در شرایط بحرانی او امتناع نمی ورزد. او ماشین را متوقف کرد. از این گذشته ، ترمز کوهستانی نمی تواند این کار را انجام دهد
سه نوع ترمز کمکی وجود دارد: موتور ، هیدرولیک و برقی. در دور موتور نیز می توان از خود موتور به عنوان عقب انداز استفاده کرد. اما گشتاور ترمزگیری آن فقط برای یک خودروی سواری کافی است.
در قلب ماشین
ترمز موتور وسیله خاصی است که منبع تغذیه را خاموش می کند. در موتور دستگاه نصب شده است.
در هنگام ترمز ، فلپ لوله صدا خفه کن را بسته و ریل پمپ بنزین را حرکت می دهد. بنزین عرضه نمی شود موتور متوقف می شود ، اما میل لنگ به چرخش خود ادامه می دهد.
پیستون سعی دارد هوا را از سیلندرها خارج کند. او مقاومت شدیدی را تجربه می کند. به همین دلیل ، چرخش شافت و بر این اساس ، چرخ های محرک کند می شود.
چرخ در روغن
بازدارنده هیدرولیک از دو چرخ پارو تشکیل شده است. آنها به طور موازی واقع شده اند. فاصله بین چرخ ها کم است. هیچ لینک سختی وجود ندارد.
یک چرخ به شاخ پروانه متصل شده و با آن می چرخد. مورد دوم روی بدنه ترمز است. بی حرکت است.
بدنه ترمز هیدرولیک از طریق پمپ مخصوص با روغن پر می شود. با تیغه های چرخ دوار تسریع می شود. به یک حالت ثابت می ریزد و سرعت خود را از دست می دهد.
یک بار دیگر که روی چرخ اول می افتد ، روغن چرخش خود را کند می کند. گشتاور ترمز به چرخ های محرک خودرو منتقل می شود.
میدان مغناطیسی
در سیستم ترمز برقی ، یک روتور به شافت متصل می شود. و سیم پیچ های استاتور در محفظه قرار دارند.
وقتی ولتاژ به آنها وارد می شود ، یک میدان الکترومغناطیسی ظاهر می شود. همچنین از چرخش روتور با همان سرعت جلوگیری می کند.
