اساس طراحی هر کشتی بدنه آن است. اگر به طور ذهنی یک صفحه برش عمودی تصوری در وسط بدنه بکشید ، کشتی به دو قسمت جلو و عقب تقسیم می شود. عناصر ساختاری کمان کشتی توابع و نام های خاص خود را دارد.
جلوی کشتی
با مشاهده مشخصات کشتی ، می توانید خطوط اصلی و بدنه آن را ارزیابی کنید. رگ به خودی خود یک قاب است که به آن مجموعه و پوسته می گویند. کیت بدنه برای سفت شدن کل ساختار عمل می کند. همچنین فرم کشتی ، خطوط آن را تشکیل می دهد. دیده می شود که در قسمت جلویی (کمان) خود ، رگ شکل خاصی دارد. كمان كشتی مخصوصاً نوك تیز است به طوری كه هنگام حركت از طریق ستون آب كشتی حداقل مقاومت در برابر محیط را تجربه می كند.
انتهای رو به جلو کشتی ، در اصطلاح دریایی ، کمان نامیده می شود. در محل قرارگیری آن ، مخالف استرن است. کمان کشتی اغلب شکلی کشیده دارد که از دو طرف باریک شده است. عملکرد آن قطع امواج است که مانع حرکت سریع رگ می شود. این شکل عجیب کمان به بهترین وجهی برای شرایط عملیاتی کشتی مناسب است.
عناصر کمان کشتی
کمان کشتی ساختار پیچیده ای دارد. به گونه ای طراحی شده است که مقاومت در برابر عناصر آب را به حداقل برساند. در انتهای کمان قایق بادبانی یک ساقه وجود دارد. این یک میله ضخیم است ، که نوعی ادامه گوشت است. در محلی که ساقه به خط آب می آید ، اغلب یک صفحه فلزی قرار می گیرد که به آن "سبز" یا "آب برش" می گویند.
در دوران باستان ، بر روی طاقچه کشتی های قایقرانی ، تزئینات معمولاً به صورت شکل - روسترا قرار می گرفت ، که عملکرد تزئینی را انجام می داد. چنین تصاویری نه تنها باعث جذابیت بیشتر کشتی می شد ، بلکه اغلب نگاه ترسناکی به کشتی های جنگی می داد. کشتی های جنگی روم ، به جای چهره های تزئینی ، اغلب قوچ های عظیم الجثه ای در جلو داشتند که دماغه آنها به پایان می رسید.
عناصر عرشه در قسمت جلوی کشتی نیز نام های خاص خود را دارند. فضای کمان عرشه بالایی کشتی را "تانک" می نامند. در یک کشتی بادبانی ، مخزن از بالاترین سطح شروع می شود و در انتهای اصلی کشتی پایان می یابد. گاهی اوقات کشتی در قسمت جلویی - یک پیش بینی - دارای ارتفاع از سطح عرشه است. این عنصر ساختاری می تواند تا نیمی از کل طول رگ را اشغال کند. تجهیزات تقلب و پهلوگیری در قسمت جلوی عرشه نصب شده است.
در ناحیه کمان ، بدنه کشتی دارای ساختاری تقویت شده است. مجموعه در اینجا با دوام تر و مکرر است و پوشش از ضخامت و مقاومت قابل توجهی برخوردار است. این کار به این منظور انجام می شود که شناور توانایی این را داشته باشد که با اطمینان به خلاف باد و امواج شدید رود. در هنگام لمس اسکله در لحظه پهلوگیری ، یک کمان قوی نیز لازم است. در هر شرایط شنا ، بینی بار اصلی محیط خارجی را به دوش می کشد ، بنابراین ، الزامات طراحی آن همیشه سخت تر است.
