یکی از راه های بهبود ایمنی پرواز ، استفاده از دستگاه های ضبط کننده روی صفحه (BUR) برای ضبط و تجزیه و تحلیل بعدی از وضعیت سیستم های اصلی هواپیما بود. BUR اضطراری "جعبه سیاه" نامیده می شود ، که حداکثر در برابر شوک و اضافه گرما ، از اثرات رسانه های تهاجمی و غیره محافظت می شود.
معمولاً دو جعبه سیاه روی هواپیما نصب می شود ، یکی از آنها (گفتار) مکالمات خدمه را ضبط می کند ، دوم (پارامتری) - پارامترهای پرواز. این می تواند اطلاعاتی در مورد عملکرد موتورها ، اقدامات خدمه ، وضعیت هواشناسی و غیره باشد. در DRU های مغناطیسی ، داده ها در نوارهای مغناطیسی یا سیم مغناطیسی ، در حالت های جامد - در درایوهای FLASH نوشته می شوند.
از نظر ظاهری ، یک "جعبه سیاه" و نه سیاه ، و نه یک جعبه - این یک کره نارنجی است ، که در داخل آن تجهیزات ضبط وجود دارد. شکل کروی برای BUR به این دلیل انتخاب شده است که فعالیت بدنی را بهتر تحمل می کند و رنگ نارنجی هنگام جستجو بیشتر به چشم می آید. یک وسیله ذخیره سازی داخلی (ZBN) محافظت شده ، همانطور که نامیده می شود ، باید در برابر اضافه بار شوک 1000 گرم مقاومت کند ، به مدت 50 دقیقه تا 1000 درجه سانتیگراد گرم شود و به مدت یک ماه در عمق 6000 متر باشد.
برای تسهیل جستجو ، چراغهای رادیویی در "جعبه های سیاه" تعبیه می شوند که پس از یک حادثه به طور خودکار روشن می شوند. مته ها در قسمت دم قرار می گیرند ، زیرا در یک حادثه معمولاً کمتر تخریب می شود.
ضبط شده از طریق نوار مغناطیسی یا درایو حالت جامد بر روی کامپیوتر رمزگشایی می شود. بر اساس داده های بدست آمده ، می توان رفتار هواپیما را روی شبیه ساز یا رایانه شبیه سازی کرد. همچنین می توانید این داده ها را به صورت نمودارهای منظم ارائه دهید.
علی رغم تمام اقدامات محافظتی ، ضبط کننده های پرواز اغلب در هنگام تصادف آسیب می بینند. متخصصان رمزگشایی باید اطلاعات را بازیابی کنند. به عنوان مثال ، یک سوسپانسیون کلوئیدی قطره به قطره پودر فرومغناطیس روی نوار مغناطیسی اعمال می شود. پودر تحت تأثیر پالس های الکترومغناطیسی افت می کند. نتیجه یک تصویر گرافیکی از ضبط مغناطیسی آسیب دیده است.
اطلاعات با استفاده از روش تجسم مغناطیسی-نوری نیز بازیابی می شود. در نور پلاریزه ، تصویری از ضبط نوار قابل مشاهده است. با این حال ، هر دو روش در مواردی که فیلم مغناطش باقیمانده را حفظ کند ، قابل اجرا هستند.
